Biyodizel ve biyoetanol, araçların CO2 (sera etkisine sahip ana gaz) emisyon oranını düşürerek küresel ısınmanın kontrol altına alınmasına katkıda bulunur. Bileşimlerinde kurşun olmaması ve düşük oranda kükürt bulunması sayesinde, biyoyakıtlar kirlilik verici emisyonları kısıtlamaktadır. Bunları klasik yakıtlarla karıştırarak, güçlü oksijen içeriklerine bağlı olarak yanmada bir iyileşme elde edilir. Sonuç olarak partikül, karbonmonoksit ve hava kirletici maddelerin emisyonu azaltılmış olunur.
Biyodizel
Biyodizel, dizel yakıt ile, kolza, ayçiçeği, soya veya yağ palmiyesi gibi bitkilerden üretilen bitkisel yağların karışımıdır. Bu yağ kimyasal olarak EMHV'ye (Bitkisel Yağ Metil Esteri) dönüştürülür ve daha sonra dizel yakıtı ile karıştırılır. Avrupa düzenlemesi, EMHV'nin %5 yükseklikte dizel yakıtı ile karıştırılmasına izin vermektedir.
Biyodizel B30'un kullanılması, CO2 emisyonlarını %18 ve partikül emisyonlarını %22 kadar azaltmayı sağlar.
Biyoetanol
Biyoetanol, benzin ile, şekerin (pancar veya şeker kamışı) veya tahıllardan (buğday, mısır...) elde edilen nişastanın fermantasyonuyla üretilen bir alkol olan etanolün karışımıdır. Citroën, %10'a kadar etanol içeren yakıt (yakıt E10) kullanabilen benzinli motorlar tasarlamaktadır. E10 yakıtının kullanılması, CO2 emisyonlarını (kuyudan tekerleğe) %6 mertebesinde düşürür.
Aynı zamanda, bazı pazarlarda (Brezilya, İsveç...), %85'lere çıkan etanol oranlarıyla çalışabilen FlexFuel teknolojisine sahip araçlar da pazarlamaktayız.
Besin çiftçiliği ile enerji çiftçiliği arasındaki arbitraj sorunlarının bilincinde olan Citroën, hala araştırma aşamasında olan ikinci nesil biyoyakıtlar üzerine yapılan çalışmaların (bitkinin tamamının değerlendirilmesi, biyokütlenin, alglerin kullanılması...) dikkatli bir gözlemcisidir. Bu yakıtlar, 2020-2030 gibi, endüstriyel üretim aşamasını geçtikten sonra, motorlarımızın bu yakıtlarla uyumlu olmasını sağlamayı hedefliyoruz.